https://cn1.91short.com

目前国泰航空针对民航局提出的要求作出了如下回应：“已经收到有关指示，正仔细研究，会认真处理及跟进。 国泰航空始终把旅客的安全视作首要考虑，我们对于任何有可能威胁航空安全的不当且不专业的行为都保持零容忍，一经发现，严肃处理。 ”这种打官腔的复读机回应实在是难见诚意，如若真对威胁航空安全的行为零容忍，那怎么也得先拿参与暴乱的副机长廖颂贤开刀。而回应中“始终把旅客的安全视作首要考虑”不由让人想到波音牌复读机经典台词：安全是波音的第一要务。如若继续坚持这种死猪不怕开水烫的态度，那就只能说：勿谓言之不预。

早在2014年左右，自主品牌高端化逐步兴起，长城汽车、广汽、吉利等多家车企推出旗下高端车型，不过其发展并不顺利。2016年年底，WEY和领克分别作为长城和吉利的独立品牌冲击高端市场，之后分别推出高端SUV车型。今年，在观致等高端品牌试水不利后，奇瑞再次瞄准高端化推出了星途产品序列，上汽通用五菱则推出了新宝骏品牌。

根据我市领导指示，9月22日下午，市政府派出两名副秘书长，分别率工作组赶赴深圳市龙岗区以及东莞市凤岗镇收治医院看望慰问患者及家属，指导开展医疗救治工作，并召开患者家长代表见面会，详细通报了两地患者医疗救治情况以及事故原因调查初步结果。此外，市卫生健康局还派出心理干预专家协助开展患者及家属的心理疏导工作。

第五次则是在兰州市红谷区人民法院的一审法庭上，方大炭素重申了前述要求，被野马财经当庭拒绝。庭上、庭下相互配合、共同施压，连续五次要求野马财经承诺永远不再刊发或转载对方大集团及其下属公司的各类信息，将“方大系”试图通过打官司实现让野马财经永远闭嘴的真实目的暴露无遗。

关于财富估算当然不止这两位。到一战之前，有关财富估算都还是比较时髦的。当时，想成为一名经济学家首先要能够衡量一个国家的国民资本，这几乎成了一种经济学入门仪式。国际上流行的财富研究在20世纪初也传到了中国。中国一直在紧跟世界，即便在那个时候也是紧跟世界的。财富研究传到中国成为“国富研究”。我在一些旧的报刊杂志寻找关于国富研究的文献，结果发现，尽管封面上有“国富研究”，但在正文中却只有一个豆腐块，并且是穿插在很多与之无关的问题讨论中，像是一块“飞地”。这也可见，国富研究在当时是非常时髦的话题，即便一些非经济类的杂志也要刊登关于各国国富比较的数据。还有一个发现就是，日本一直在做着国富的调研（见图1）。他们通过比较日本1913年（一战前）、1919年（一战后），以及1924年的国富数据，并与1925年六大强国数据进行比较，指出“日本国富近年颇有增加，而较诸英美，仍有逊色”。日本一直在做国富调研，这是值得我们关注的事情。就如开篇提到的，从事国富研究，或出于征税需要，或出于国际竞争（甚至战争）需要。日本这么做，看来颇多“先见之明”。

在消费金融市场，同样有“瘦身”现象出现：据近期捷信消费金融ABS发行说明书显示：截至2019年6月底，捷信消费金融拥有全职雇员约4.5万人，而在2018年9月，这一数字为5.1万人。不到一年的时间，捷信减员达6000人。而平安普惠则在2018年就开始了线下战场收缩的迹象，在2019年年初，平安集团联席CEO陈心颖宣布，截至2018年9月，平安普惠关闭线下门店834家，变为全线上经营。