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对此，滴滴一反常态，态度坚决表示，传闻与事实不符，从未有过收购ofo的意向，也承诺未来将继续支持其独立发展。从ofo 2016年C轮至最近的E轮融资中，滴滴每轮均有参与，累计共投资3.5亿美元。作为投资人，滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。

5G前夜竞争激烈 vivo外延应用服务力不从心vivo没有把未成年人游戏监管问题放在重要的位置上，原因或许是因为vivo发展的自顾不暇。过去三年，vivo已经成功站稳全球手机出货量第一阵营，但在5G节点，vivo正忙着做好5G终端不掉队，在外延应用、服务、生态等方面显得有些力不从心。

选择“互联网+汽车”《中国经营报》：你在2000年创办了汽车互联网平台易车，之后又投资了摩拜，创立了蔚来，但实际上你在大学期间的专业是社会学系，为什么偏偏看中了出行领域？李斌：我记得2000年我创办易车的时候，那年被称为“中国家庭汽车元年”，当时上汽推出了一款叫赛欧的10万元的家庭轿车，随后10万元的家庭轿车市场开始井喷，这让我看到了汽车出行领域的机遇。

今天，库叔分享一篇文章，一窥背后的故事。本文为瞭望智库书摘，摘编自《新火》，中国人民大学出版社2020年3月出版，原文有删减，不代表瞭望智库观点。中国工业能够建设、装备和运营高铁的早期技术绩效，是决策层能够下决心大规模建设高铁的一个前提条件。反过来讲，大规模建设高铁又促进了技术的迅速进步，因为它为中国高铁技术的发展提供了世界上独一无二的应用机会。